对于铅酸蓄电池来说，容量是一个永恒的话题，山特电池认为一些蓄电池制造商，就在蓄电池容量方面下足了功夫。更是八仙过海，真是各显神通啊。
    但是大家都听过一句话叫“鱼和熊掌，不能兼得”虽然蓄电池的容量增加了，但是有很多蓄电池却是寿命下来了，针对市场上常见的电动自行车用铅酸蓄电池的特殊性，各个电池制造商采取了多种方法。山特电池总结了一下其中典型也常见的方法如下： 
①增加极板数量。 
把原设计的单格5片6片制改为6片7片制，7片8片制，甚至8片9片制。靠减薄极板厚度和隔板，增加极板数量来提高电池容量。（这方法是不错但是成本就增加了）； 
②提高电池的硫酸比重。 
原来浮充电池的硫酸比重一般都在1.21~1.28之间，而电动自行车的电池的硫酸比重一般都在1.36～1.38左右，这样可以提供较大的电流，提升电池的初期容量。 
③增加正极板活性物质氧化铅的用量和比例。 
增加氧化铅就增加了参与放电的电化学反应物质，也就增加了放电时间，增加了电池容量。 
通过这些措施，电池的初期容量满足了电动自行车的容量要求，特别是改善了电池的大电流放电的特性。但是，极板增加了，硫酸的容量就减少了，电池发热导致大量失水，同时，电池的微短路和铅枝搭桥的概率增加了。提高硫酸比重增加了电池的初期容量，但是，硫化现象就更严重。密封电池的基本原理之一就是正极板析氧以后，氧气直接到负极板，被负极板吸收而还原为水，考核电池这个技术指标的参数叫做“密封反应效率”，这种现象叫做“氧循环”。这样，电池的失水很少，实现了“免维护”，就是免加水。为此，都要求负极板容量做的比正极板容量大一些，又称为负极过渡。增加正极板活性物质必然使得，负极过渡减少了，氧循环变差了，失水增加了，又会造成硫化。这些措施虽然提升了电池的初期容量，但是却会造成失水和硫化，而失水和硫化又会相互促成，终结果却是牺牲电池的寿命。（这样就需要一月或者两月就要加次水，更加了维护的次数才能避免失水和硫化） 
④还有就是极群组装虚焊问题。容易产生虚焊的地方是极板。而每个电池的单格有15片极板，就是15个焊点，一个电池有6个单格，就有90个焊点，一组电池由3个12V电池组成，就有270个焊点。如果一个焊点存在虚焊，该单格容量就下降，进而该单格形成电池落后，造成整个电池都落后，电池就会形成严重的不均衡，使这组电池提前失效。就算虚焊控制在万分之一，平均每37组电池就会有一组电池存在虚焊，这是不能够允许的。而铅钙合金板栅的电池，在焊接的时候会析出钙而掩盖虚焊问题，这样，很多电池制造商宁愿采用低锑合金的板栅而没有采用铅钙合金。而低锑合金的板栅析氧析氢电压更低，电池出气量大，失水相对严重，电池更容易硫化。(大火无虚焊，这种就对蓄电池生产的技术工人的技术要求更精湛，更熟练)